February 26, 2014

达美航空公司更变常旅客计划,或从此改变FFP历史

大概十二个小时前,美国各大新闻媒体 报道说达美即将在2015起更变常旅客累积里程的方式。 现在大部分航空公司累积的里程通常按距离来算。比如说西雅图到北京距离为5407 miles, 那单程所累积的里程为5407,往返则是10814里程。而新的达美常旅客计划将更改FFP几十年来的风格.

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新的达美FFP将以消费金额来断定所获得的里程. 基本会员每花$1可获得5点里程,银会员7点里程,金会员8点里程,白金会员9点里程,钻石会员则11点里程. 假设一个普通会员花费$1200美元往返西雅图-北京,那他只能获得6000里程(大概少了一半)。 达美在新闻报道中提出,它的信用卡客户用Delta Amex结账时可以额外再获得2点里程。我很愤怒的说这是瞎扯淡,因为这卡按照现在的里程计划也已经是每消费$1获得2点里程;新的计划只是在数据上显得好看了点罢了,实际上毫无区别。达美在媒体上Argue说:其实这样回馈方式是最好的,就如同那些酒店集团和租车公司。(最早推出忠实旅客计划的航空业,竟然步随那些落后的。。真是莫名其妙阿)

Screen Shot 2014-02-26 at 11.57.03 AM按照达美公司原话: “We want to reward those who spend more money with Delta Airlines”。所以对于一个公司来说,逻辑或许是对的。但是对于一个忠诚计划来说,这是大大的折煞。在Delta Skymiles已经廉价的情况下,达美陆陆续续在一年之内修改了2次常旅客计划,3次积分兑换列表,没有一次是真正站在客户的情况下考虑的。

Screen Shot 2014-02-26 at 12.15.59 PM新的官方达美航空常旅客计划简介,可以通过此连接查看。 庆幸的是达美的高级会员Qualification目前还是依照旧的方式来达成。 美国会员则是(MQM, MQS)+MQD,外海的会员则是MQM和MQS。

从更改后会获利的会员只有以下两种情况:

1. 短途航班且价钱不菲

2. 长途全价票,包括全价经济,商务,头等舱等,至少票价高于20cpm

然而其他非以上所诉的机票,基本上所攒里程都会大不如现在。 现在最让大部分人担心的则是,达美推出这种营销模式了,其他的航空公司会跟从吗?特别是United Airlines和 American Airlines。去年达美推出MQD来符合精英会员的时候,美联航也在几周内也公布他们也要执行MQD。所以很难说这次UA是否会跟从DL的脚步。 而新的美国航空,(US/AA)可以通过合并的理由推出新的常旅客计划。 但是换一个角度想,如果其中一只航空保持原状,那或许可以吸引到许许多多的达美会员,几年后再更换也不迟。

另外,达美航空即将推出5种等级的奖励票(目前为3种,low, standard, peak) 是可让人拭目以待。并且还会有Cash+Miles Award, 以及 One-way奖励票。

最后的最后–RIP 给达美航空的MR。

或许,2015,我们即将踏入常旅客的新时代。

Posted by Evan under Delta Airline(美国达美航空) | 16 Comments to Read

  1. kito said,

    那坐天合联盟其他公司航班,要积达美的里程,也是按票价?

  2. Fan said,

    其实这个也不是很糟糕。从一个商旅乘客的角度来说,我不觉得常旅客计划是代替我自己掏钱购买两舱机票的计划,而且对于大部分要上班的人来说假期最重要的是花的出来的时间,而不是停留+开口的跳岛/机场游。可以看到的是达美现在在美国比另外两家客户满意度高很多,而且盈利状况也好很多。

    对于一个好的常旅客计划我只希望有两条:第一有足够的里程可以换到想去的地方,而不是空有里程换不到票。

    第二,每年不需要太多的升舱卷,大多数情况能升上就行。

    再要加一条的话,如果机票能便宜一些就好了。

    每班飞机的乘客同时起飞同时落地,但每个乘客花的钱不一样多,那么得到的回报也可以不是一样的,希望这么说不会得罪很多人。

  3. Penny said,

    如果是搭別家航空公司~累積在達美?
    也是一樣照金額算嗎?

  4. longmanzz said,

    So if there is something we can do about it, that is stop riding on Delta
    for however cheap fare is. If Delta’s revenue gets a hit after this change,
    it might hesitate the other carriers.

  5. Marsy said,

    达美也不傻,肯定是计算历史数据结合预测结果,给出总里程变少了才这么决定。这么搞让待遇好的出差党赚大了,中美商务舱一万美金加白金直接爽翻,这是抓高消费群众去delta的节奏阿。刚需的自费很多也是看价格,差别不是太大,确实是一招好棋。

  6. Mcfocus said,

    RIP Delta

  7. Evan said,

    @Marsy,
    每次最多获得75000里程。所以即使花1万美元 “钻石“会员本该获得11万里程,只能拿到75000.

  8. Evan said,

    @Penny
    不是,只有DL

  9. Evan said,

    @kito
    不会,还是按百分比和舱位

  10. X-Ray said,

    那伙伴仓位的积累方式呢

  11. Ryan said,

    作为飞星盟的经济舱出差党,强烈希望UA不要跟进。假设UA的1K参照DL的Diamond, 1万美元只能积11万里程,保级是没问题,但这1万美元按现在的UA奖励计划是可以飞大约6次中美往返积出20万里程的。我积UA的唯一原因就是觉得他积里程比国航厚道,尤其是1K的额外100%里程(已经算在上面那20万里面了)。如果也改成DL那样,我还不如果断改成全部飞国航,赶紧先花几年时间飞够100万公里(不是英里)攒出国航的终身白金卡再说。UA的终身计划可比国航差远了,1百万英里只能终身金卡,3百万英里终身1K,4百万英里终身Global Services。话说对于大部分人来说飞到4百万英里的时候估计也都上了点岁数了,渴望花钱不多又可以享受or带着妹纸一起享受贵宾待遇的心思也淡了。

  12. Eriecase said,

    一直对Delta不感冒,只坐过一次Delta的飞机,里程还寄到了大陆航空。

    每次坐飞机,基本上找UA或者AA的,Delta的mildage太鸡肋,积了没啥用

  13. 小老虎的后花园 said,

    进入公费坑老板模式了。

  14. Kyle said,

    所以这样攒点数变难了,手里的点数会升值吧。

  15. jayjaykid said,

    这个迎合商务客太明显了。本来出差党基本都是买全价舱位,现在DL把事情挑明了,UA/AA早晚跟进

  16. Matthew said,

    我比较关心的是,钻石会员每1美元的11点里程里面有多少是算作定级里程呢?

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