December 8, 2011

这次狼可能真的来的-说说BMI卖给英航之后的里程累积问题

过去的2年,BMI这家公司已经狼来了好几次了,从最早的被汉莎收购,大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎,到现在汉莎不想要BMI这家公司,挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位,希斯罗的停机位非常值钱,一个位子可以卖几千万英镑,BMI拥有8%左右的机位,而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核,不过根据BA所说,批准的可能很大,因为相比较汉莎在法兰克福的机位,他们还算少的呢。

那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题,下面是我的一点点小想法,大家看看自己分析一下。

老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题,那么在这个时候,我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空,但是,没有别的办法了,这是拿金卡最快,有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡,你只需要飞2万公里。除此之外,我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析,也是个不错的选择

那么在拿到金卡以后呢?这个真的就看你自己了, 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱,经济舱往返远东区, 非洲境内,北美洲境内25000英里,公务舱42000英里,单程是往返的一半。但是他最大的问题是,一旦出票,票不能改了,如果改就等于退票重出,需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后,也就是说,你可以一直保留着机票不出,但是能保留多久?就无人知晓了。

除此之外,UA和CO, 韩亚或ANA,还应该是首选,主要是因为燃油税的问题。UA和CO没有燃油税,韩亚和ANA可以多几次免费停留,因人所好了。

另外,如果你真的飞国航飞的很多,能起码靠航段飞出个金卡的人士,那么,你吧里程留在国航吧,用来换换国航自己的票,起码能叫座控给放出票来。注意,说的是靠航段的,你要是靠距离拿到金卡的,我建议你还是放到其它公司去吧,那等于5万英里呢,比8万国航好用多

那么,除此之外,飞头等公务的人咋办呢?因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段,将再也拿不到他们的高级会员,也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此,我个人认为,再我骂了多年汉莎以后,飞F,C的人应该吧里程放到汉莎了。

没错,汉莎收的惨不忍睹的燃油税,兑换表格也不是很优惠,但是由于汉莎给F舱300%,C舱200% 的累积,这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多,另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷,飞飞中国国内,美国国内之类的。

你们本来就是F, C 舱了,金卡对你来说已经不重要了

如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人,并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外,剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机,多转一次多收里程。最后再说一句,爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思

我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析

感谢大家捧场,朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟,网络覆盖之全,成员数目之多,都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点,没有最好的里程计划,只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前,请问问自己如下几个问题:

1. 你base在哪个城市,你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。
2. 你每年大概能有多少飞行里程,其中多少是公费,多少是两舱(头等/商务)。
3. 你累积的里程主要用来兑换什么样的航线,是去哪些地方度假,还是过年回家。
4. 你主要看重高级会员的哪些benefits,是休息室?多带行李?优先值机?多积里程?

仔细思考这些问题很重要,因为不是每个人的工作都是up in the air,也不是每个人都有强大的财力支撑自己到处飞行和度假。试想如果你 base在上海,工作是一年365天坐办公室,你累积点里程的目的就是为了换张机票过年回四川老家,你最大的爱好是在家下棋而不是出门旅游,那么尽管大家 都疯狂的追捧BD,恨不得视其为星盟最佳里程计划,但相信我,它也绝对不是最适合你的里程计划。

好了,闲话少说,希望大家都能独立思考,而非人云亦云。下面咱们步入正题,首先我讲讲什么样的人适合选择累积OZ

1. 你base在国内。
2. 你每年大概因公飞行里程也就1万5到2万英里之间,除此之外也不打算花大把自己的银子“为了飞而飞”。
3. 你上述飞行主要都坐经济舱,而非两舱。要是你大概每年往返中美一两趟(要求最便宜的机票),那最理想不过了。
4. 你累积的里程主要打算用于国内免票,或者亚洲境内度假,比如去个东南亚某海岛之类。

简单解释一下,为什么我要强调base国内。首先别跟我说你base在雅典,那太非主流了。你要是base在西欧,每年又经常往返亚欧之间或者欧美之间, 那你有很多更好的选择,即便你每年飞不了太多,靠刷欧洲很多航空公司的联名信用卡消费也比把里程累积到OZ上好。如果你base在北美,那就更别提了,北 美那四家够你选了,都比OZ或者A3要好很多。有人跟我说A3的25000里程换北美内部的往返很划得来,我只能一笑而过了,有工夫累积到A3的两万五, 恐怕累积到星盟任何北美公司的里程计划早就奔四万了。

另外,我节选了几个有代表性的航空公司(乘坐这些公司分别累积里程到OZ和A3),来论证一下我的观点。

Untitled.png

通过这张图片可以看出:

1. OZ对于乘坐两舱的累积很不给力,比A3要差。
2. OZ对于美国那三家公司全是100%累积,也就是说只要你机票是花钱买的,再便宜也是100%累积,而A3差很多。
3. 其他情况两家在伯仲之间。

欢迎大家对我上述提出的四点提出批评和指正意见,不过我也希望大家能够结合自己的实际情况认真思考一下,如果你的情况和上述想去甚远,那么也许OZ真的不适合你。

好了,下面讲讲OZ这个计划几个不同的级别和要求。棒子比较脑残的地方,也是让很多人比较混淆的地方,在于他居然定义光屁股的会员等级是“银卡”,我实在无法形容这一前无古人的行为及其思路。

1. 注册就是韩亚银卡,星盟光屁股会员。
2. 连续两年内飞满2万英里,韩亚金卡,星盟银卡,里程有效期10年。
3. 连续两年内飞满4万英里,韩亚钻石卡,星盟金卡,里程有效期12年。
4. 连续两年内飞满10万英里,韩亚钻石王卡,星盟金卡,里程有效期12年。
5. 累积飞满星盟100万英里,韩亚白金卡,星盟终身金卡。

大家可能注意到了,OZ的钻石卡(星盟金卡)标准几乎跟A3一样,实际上在我看来比A3更灵活,因为你是在两年内的期限飞到4万,一年多一年少也行。另 外,通过OZ拿到星盟金卡还有一个好处,就是有效期巨长,适合希望以最小代价获取星盟金卡的人。OZ钻石卡有效期是这么定义的:

假设今天是2012年1月1日,只要你在2012.1.1 — 2013.12.31.这个两年期内飞满4万英里,你的星盟金卡资格从飞满4万的那一天起直到2015年的12月31日。够长了吧?

介绍完了OZ的定级和保级标准,下面看一下我个人认为累积OZ里程的几个好处。

1. 里程有效期巨长,基本你永远不用担心里程会过期。
2. 里程入账快,只要你乘坐OZ航班,check in时里程就能进账,而那时你甚至都还没上飞机。有人说这个没啥用,嘿嘿,这个还真管用,而且我记得我几个月前就帮助过一位坛友。试想如果你飞FRA– ICN–HKG,你账户里的里程恰好在飞完第一段达到星盟金卡,而这个行程在ICN的layover是8个小时,那么我告诉你,全世界只有OZ的里程计 划能够让你到了ICN以后进休息室,因为那时你的前一段飞行里程已经到账了,休息室mm一查你的卡号就已经是星盟金卡会员了。
3. 只要你成为OZ钻石卡(星盟金卡)或以上会员,升舱率超高。别跟我说这是拼RP,这是我找内部人士确认的,这就是OZ不成文的给钻石王或以上会员的福利。 我个人的经验是我在成为钻石卡之后飞过4个欧美的往返航班(HKG–ICN–FRA以及HKG–ICN–LAX),香港到首尔这一段4次全升舱, 首尔出发那一段升了两次。
4. 成为OZ金卡发两张休息室券和一张5000英里抵扣券。
5. 成为OZ钻石卡发一张5折里程抵扣券。

最后讲讲换票方面,这是OZ和A3最大的差别。

我不知道论坛里有多少人拿到了A3金卡并把25000里程换出一张里程票的,反正我听很多人说沟通起来很费劲,我有两个同事到现在也没换出票来(他俩英语 都很好,但英语好不代表就能和A3的人沟通清楚)。另外很多人追捧的那个“用A3的25000里程换北美内部航班”,我真的觉得太小众了,且不说你能否换 出一张很好的票来,你在什么情况下会这样换呢?去美国玩的时候?那你中美往返的机票拿钱砸么?你base在北美?那你有工夫飞出A3的25000,这些里 程要往UA/CO/US上积,岂不远不止这个数?别忘了积UA的话飞到Premier还有bonus里程,还能坐E+的座位。

而用OZ的里程换票:

1. OZ拥有仅次于LH,最好的中文客服。你不用担心你英语不好,你不用担心对方英语不好,大家说中文一起找里程票、
2. OZ换星盟的里程票,除目的地外还能有4个stopover,4个啊!!!你一次能玩5个地方!!!(A3好像是zero吧?)
3. OZ换星盟里程票可以有一个开口程。现在变成能玩6个地方了!!!
4. 出里程票之后想退票,里程全数奉还。(用A3是多少来着?扣一半是吧?)
5. OZ换星盟的里程票,是按你实际飞行路线计算所需里程数,如果你设计的路线好,那是很划算的。详细的表格在这里:
http://cn.flyasiana.com/Global/CN/ch/homepage?fid=CLUB16210

好了,感谢大家的耐心,我先罗嗦这么多吧。我想说对于普通的白领飞客来说,OZ不是一个非常好的选择,但绝对不是一个非常差的选择,它有其独特的适应人群,对于这些人来说,累积里程到OZ,以最小代价获取星盟金卡,兑换里程票也有合适的选择,或许这不是个坏主意。

Posted by Troy under - 常客积分计划基础知识, .中国国际航空公司(Air China), Aegeanair(A3爱琴海航空), Aeroplan(加拿大航空), ANA(全日空), Asiana(韩亚), BMI(英国中部航空公司(BMI)钻石俱乐部), Continental(美国大陆航空公司), Star Alliance(星空联盟), United Airline(美联航) | 45 Comments to Read

  1. vvsir said,

    好文,另2个重点是:
    1,现在BD还有买/入的必要吗?考虑到他家将来合并;
    2,Hilton的double hits…以后应该放哪家更好呢?

  2. element_0116 said,

    合并给BA,一定会换到OW吧?
    就是说现在的BD里程会变成avios, 但不会清零吧?haha

  3. jemand said,

    应该是像MU收购FM一样吧,退出*A之间应该有个缓冲时间

    剩余的里程应该也是像FM并入MU的ffp,转成BA的avios

  4. element_0116 said,

    @jemand
    缓冲时间会比FM那时短。(那时MU不在任何盟,而ba是ow的主力。)

  5. teddybw said,

    不排除VS接手同时入星盟的可能性

  6. leeshimin said,

    OZ的经济舱还是给力的,服务好,到韩国还给个免费住宿,价值1000多,韩国的物价也是比较贵的。
    他家的V仓积自己或UA70%里程,US根本打不进,我试了几次。就是中美航线要75000的经济舱兑换,好像高点

  7. David said,

    @troy 刘总,us是不是还是靠买,而不是靠积呢

  8. lngjw said,

    不可能清零的,但是变成BA,也只能说聊胜于无了。。。

  9. Jiyuan said,

    韩亚金卡好拿, 这算给力~~但是星盟的兑换标准有点偏高, 不好换票…在中国境内也没有信用卡合作伙伴的说~

  10. Happy said,

    刘总,我AMEX 有一些积分需要转出来,请问是转到ANA还是AC好呢?他们哪个有效期长一点?谢谢

  11. PVG said,

    刘总,爱琴海航空换票有燃油费吗?

  12. thinthin said,

    刘总,老蔡比你写得好啊~

  13. tpb said,

    刘总,OZ有YQ吧? 现在的YQ受不了。其实飞不多的话放在US挺好的。可以买一送一加Grand Slam得到可换票的里数。金卡和休息室都是浮云,换的出商务/头等舱免票才是有用的。US电话是比较好忽悠的。虽然4个Stopover听起来挺好,但是大部分人没有3周以上去5个城市度假的时间。用过好几次CO的stopover+open jaw,10天的行程就差不多了。再多stopover不是不好,没有那么多假期。

  14. nadpplus said,

    正常来说 BD计划啥时候会消失呢?

  15. hanssachs said,

    凯悦光屁股会员是金卡,所以OZ还不算太离谱,哈哈

  16. gzzg said,

    那长途的呢?我觉得UA还不错……不过OZ让我动心了……里程能不能转?还有,ANA的计划怎么样?

  17. Troy said,

    @David,是的,哈哈。us我是没积攒国

  18. Troy said,

    @teddybw, 这个可能我觉得真的不大

  19. Troy said,

    @david, 是的,哈哈,我没攒过US的里程

  20. Troy said,

    @PVG, tpb, 爱琴海有燃油税的, OZ也有燃油税。4个stopover 99%的人用不上

  21. Troy said,

    @nadpplus, BD起码还能活一年的

  22. Troy said,

    @gzzg, ANA和OZ计划有点像,优势是伙伴比OZ多的多,劣势是,靠飞行积攒特别困难

  23. unscheduled said,

    OZ换票收YQ吧?

  24. Troy said,

    @unschedule, 收

  25. gzzg said,

    对于留学生来说似乎只能靠飞行了……不过靠飞行OZ也很难。留学生有可能拿航空公司的联名信用卡吗?

  26. Troy said,

    @gzzg, 可以呀,慢慢试试,当然,你需要有社会安全号码

  27. cohere said,

    base在新加坡,一年出差飞个3-4万mile的SQ Y舱再加上自己买的去欧洲玩的机票,决定还是加入Aeroplan和alaska air了。今天刚收到SQ的信竟然把唯一的去south pacific的Y舱55K也改成65K了。。。以后回中国就靠Aeroplan了,去日本韩国旅游靠alaska air的CX了。要多感谢刘总,不然这次5月的emirate就没地方去了:)
    SQ真的也就换换去马来和印尼了。。。

  28. Troy said,

    @cohere, 哈哈哈,旅途愉快!去日本韩国的选择就太多了

  29. cohere said,

    刘总,从新加坡去韩国日本和fiji有啥比较划算的计划吗?能简单推荐二个不?

  30. gzzg said,

    @Troy 飞4万不就相当于4-5次HKG-SFO+2-3次SFO-JFk?还是有些问题的……刘总您觉得是不收燃油划算还是金卡划算?

  31. Troy said,

    @cohere, 从新加坡去日航,aeroplan不用说的。 Fiji, 比较麻烦,用AA必须走香港。

  32. Troy said,

    @gzzg, 显然是不受燃油划算呀,呵呵

  33. cohere said,

    哈哈,明白了,刘总V5。
    @gzzg,金卡我现在就是,但是觉得其实也没什么用处,手上的priority pass一年也能进八次了。而且换了aeroplan的business的话还需要啥金卡那:)相比较而言明显是从新加坡回中国用aeroplan换不收燃油划算啊。

  34. cohere said,

    希望AC今年不要宣布SQ也收燃油啊。
    当然最好是BMI还能挺下去,那明年再转投BMI:)

  35. gzzg said,

    @Troy 那还是UA靠谱一点。不过UA的飞机……诶。AC的不错,不过坐AC的机会不多。

  36. Troy said,

    @gzzg, 其实吧,我觉得谁家经济舱都差不多,呵呵

  37. cohere said,

    完全同意,经济舱相差真的很小。商务和头等才是真正high value。

  38. gzzg said,

    表示坐过UA的老747NRT-SFO,那真是虐待……我觉得主要是给乘客的感受,ANA和国泰啥的机舱和至少让人觉得还算舒服。UA的机舱给人的感觉很压抑。

  39. Troy said,

    @gzzg, 所以最好是前一天晚上不睡觉,然后眼睛一睁一闭,到了

  40. gzgg said,

    是个好方法。哈哈。不过还是要实现里程最大化哈哈。oneworld有什么好拿金卡的公司吗?

  41. ying said,

    base在日本的哪个比较合适呢?自己现在是用ba、co飞国内和回国多,而且都是以前在美国开卡弄得。想去东南亚度假就不划算了

  42. 787 said,

    劉總,OZ最近似乎修改了哩程有效期限啊!
    Newly added benefits
    Bonus on-board miles awarded to elite members (10%)
    One discount coupons for mileage deduction (50% discount on miles deducted)
    Membership miles valid for 7 years

  43. Troy said,

    @787, 又改了??不是刚改到12年嘛?我去看看

  44. Troy said,

    @787吧连接我,我没找到这段话

  45. 787 said,

    附上連結供劉總參考,不知道是否我的認知有誤?
    http://chkin.flyasiana.com/English/Fly2007/Contents/club/membership/intro_membership.jsp?CAT=DIA

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